Le package d'hélicoptère Scorpion (2024)

Rotor Scorpion deux Hélicoptère de kit

Date de l'article: août 1978

Il y a quelques mois, nous avons fait un Pirep sur un hélicoptère construit à domicile, la version Hillman Hornet de l'hélicoptère de banlieue Helicom.À l'époque, nous avons mentionné que le Hornet était un nouveau venu relatif sur la scène du kit d'hélicoptère, et que son rival de Crosstown, l'hélicoptère Rotorway Scorpion, était là depuis un certain temps.

Ce mois-ci, nous allons jeter un œil, non seulement à l'hélicoptère Scorpion lui-même, mais à l'opération remarquable qui la fabrique et la soutient, et l'homme tout aussi remarquable en charge de l'ensemble du projet, B. J. Schramm.

S'il y a un seul mot qui décrit le concept Rotorway - à la fois de construire l'hélicoptère Scorpion et d'apprendre à le construire et à le piloter - ce mot devrait être«Exhaustivité».Ma première visite à l'installation Rotorway à Tempe, une banlieue de Phoenix, en Arizona, m'a laissé presque stupéfait avec sa taille et sa complexité.

Certes, une grande partie de l'installation, en particulier l'atelier de fonderie et d'usinage du rotorway, n'est pas exclusivement dédiée à la production de kits d'hélicoptère Scorpion.

La fonderie, par exemple, est une installation largement automatisée mise en place pour la production d'un large éventail de pièces moulées plutôt complexes dans presque tous les métaux non ferreux, et une grande partie de sa production est un travail de sous-traitance pour d'autres fabricants - par exemple, des boîtiers d'équipage électronique pourMotorola.

De plus, un peu de production de fonderie est consacrée aux propres produits spécialisés de Rotorway, qui sont basés sur de très petit* moteurs à deux temps.Il s'agit notamment d'un foret à main à gaz, une scie circulaire idem,"Grass Poux"Trimmer des mauvaises herbes, et ainsi de suite.

Ce qui est important ici, cependant, c'est que la fabrication de ces produits diversifiés soutient la fonderie - et, en fait, une grande partie de Rotorway dans son ensemble - afin que ses services soient disponibles pour la production de pièces d'hélicoptère.

Il en va de même pour l'atelier d'usinage, et le résultat est un kit d'hélicoptère avec une gamme stupéfiante de pièces conçues et fabriquées spécifiquement pour l'hélicoptère Scorpion, plutôt que acheté hors de l'espèce.

Ainsi, de nombreuses pièces du scorpion peuvent être optimisées.Un poids minimum, où une pièce standard peut être plus lourde - et les pièces spécialisées vont de minuscules supports et bagues jusqu'au moteur lui-même, un 4 cylindre à 4 cylindres, conçu et construit à 4 cylindres qui publie 133 ch.

Dans un sens, l'usine du rotorway ressemble plus à une version miniaturisée d'un"réel"usine d'avion qu'un"fabricant."Le"Vraiment avion"L'idée est pratiquée dans le contrôle de la qualité et la documentation.

Toutes les pièces d'hélicoptère Scorpion Rotorway sont connectées et hors de diverses étapes de fabrication et d'inspection afin que chaque pièce soit traçable, de retour au lot d'origine des matières premières.

Ainsi, par exemple, si un propriétaire donné sur le terrain constate qu'un certain casting se fissure, l'usine peut non seulement retracer la faute et découvrir pourquoi elle se craque, mais peut également trouver et informer tous les autres opérateurs d'hélicoptères sur le terrain quiAyez un casting du lot suspect ou de la production de production.

L'extrémité réelle de l'hélicoptère de l'activité du rotorway est concentrée dans une installation appelée«Sky Center»,Situé à travers un grand champ de la fonderie et des bâtiments d'usine.Le Sky Center fait partie intégrante de la philosophie de M. Schramm d'un programme complet.

Non seulement il sert de centre d'hospitalité et de démonstration pour les futurs constructeurs de scorpons, mais il fournit également des salles de classe dans lesquelles les constructeurs actifs assistent à des séminaires de construction.

Dans le cadre du package Scorpion complet, les constructeurs sont encouragés à venir à Tempe et à apprendre les techniques de construction appropriées, en utilisant une expérience pratique sur les pièces et les sous-assemblages Scorpion réels.

Ils utilisent également une bibliothèque de cassettes vidéo en couleur spéciale pour couvrir certaines zones.De cette façon, Rotorway espère atteindre un niveau uniforme et acceptable de technique et d'expertise de construction, quelle que soit la diversification des antécédents des constructeurs.

Le Sky Center exploite également une flotte de scorpions pour l'entraînement en vol.Une autre partie de l'emballage complet est deux séances distinctes de formation en vol: l'une prend le néophyte vers et y compris le solo en solo dans le Scorpion, tandis que le second passe à réel"haut et loin"Techniques de vol.

B. J. Schramm estime que la totalité du paquet Scorpion est une clé de son succès actuel et futur, et qu'un tel contrôle total - ainsi que de l'indépendance presque totale par rapport aux sous-traitants pour quelque chose de plus complexe que 4130 tubes en acier, lingots en aluminium et en vracDes articles comme les écrous et les boulons - sont essentiels au dossier de sécurité continu de la conception (voir l'entretien).

En tout cas, avec des esprits et des jambes convenablement engourdis par la tournée complète que nous avions reçue, il semblait un bon moment pour commencer à regarder le scorpion lui-même;Nous nous sommes familiarisés avec diverses parties de l'avion dans à peu près le même ordre qu'ils venaient chez le constructeur de maisons.

La cellule de base du scorpion est une soudure de 4130 tubes chromés-molybdène.Il se compose d'un cluster central qui prend en charge le moteur, la transmission, les commandes et la cabine, et un long tailboom qui se courbe à l'extrémité arrière, d'où le"Scorpion"nom.

La cellule est expédiée au constructeur de maisons avec tous les tubes pré-découpés avec précision, à la baisse et soudés à l'usine.

Il est recommandé que les services d'un soudeur expérimenté soient obtenus pour compléter le soudage majeur avec un minimum d'agitation et de retard et un maximum de sécurité, bien qu'il puisse être supposé en toute sécurité qu'au moins certains des constructeurs auront une expérience de construction d'un autre tube en acier aurontAircraft et pourra faire leur propre soudage.

La cellule comprend le train d'atterrissage de dérapage.Les principaux composants du groupe motopropulseur se tournent vers la cellule juste à l'arrière de la zone de la cabine.La transmission du Scorpion est un hybride de deux types: la conduite principale du moteur est au moyen de multiples belts en V, avec un régal qui peut être désengagé et sert d'embrayage d'engagement du rotor au démarrage.

La grande poulie entraînée entraîne à son tour un arrangement de pignon et de chaîne, fonctionnant dans un bain d'huile, pour une réduction finale de l'engrenage à l'arbre du rotor.Le lecteur de rotor de queue est tiré de la transmission et transporté à l'arrière via de longues libellules en V, avec une poulie folle / relais à mi-chemin du tanoom.

Les petites perfeuses du moteur entraînent la pompe à eau et le souffleur de refroidissem*nt pour le radiateur.Le système de rotor et ses commandes sont le prochain assemblage majeur que nous avons considéré;La conception de Schramm utilise un système de contrôle plutôt unique qui mérite une mention spéciale.

La conception du rotor de base est un type sous-roulé semi-rigide, avec des charnières rachatant et basculantes.Une seule tige de poussée du plateau cyclique cyclique transmet le mouvement, pas pour tanguer des cornes sur les lames (comme dans, par exemple, une cloche ou un frelon) mais directement au centre du rotor lui-même.

Ainsi, le contrôle cyclique est accompli en balançant tout le centre, plutôt que par les plumes cycliques des lames individuelles.Le contrôle collectif utilise les cornes de tangage: un câble Bowden flexible s'étend au centre du mât du rotor et se retourne vers le bas pour déplacer directement une corne de tangage d'une lame, tandis qu'un«Poutre de marche»L'arrangement inverse la direction du mouvement pour l'autre lame.Ainsi, la seule fois où il y a un mouvement réel sur les charnières de plumes du rotor, c'est lorsque le pilote déplace activement le bâton collectif.

L'arrangement signifie également que, au repos, il n'y a pas de chargement de friction, et le collectif a l'impression qu'il est en train de flops librement;Il n'y a pas non plus de serrure de friction collective.Avec le rotor tournant, les forces centrifuges et aérodynamiques se sont délicates, en haut des roulements au point où le collectif reste en place.

Un aperçu des systèmes de contrôle donne une bonne impression de la mesure dans laquelle des pièces spécialisées sont utilisées.

Où les supports divers et divers, les cloches et les liaisons dans les commandes de l'hélicoptère moyen construit par la maison sont à rupture de stock lourd ou soudés à partir de feuille ou de tube, dans les deux cas, ce qui entraîne un« fait maison »Regardez, les parties de contrôle du scorpion intègrent toutes sortes de pièces moulées et de pièces usinées, et est, regarde et se sentir complètement professionnel.

La liaison collective comprend un système de corrélation pour minimiser le coup de pouce requis.Les pédales antitorque sont connectées au rotor de queue au moyen d'un autre long câble Bowden flexible.Les contrôles doubles sont facultatifs, mais sont commandés sur pratiquement tous les scorpions.Le cœur de tout hélicoptère est son moteur, et le moteur RW 133 du Scorpion est l'une de ses caractéristiques les plus impressionnantes.

Jusqu'à il y a environ un an, les scorpions étaient équipés de V-4 Evinrude à deux temps refroidis par eau, développé à l'origine comme les têtes électriques de grandes hors-bord.Ce sont les seuls moteurs offrant le rapport puissance / poids requis avec un degré de fiabilité acceptable.

Depuis lors, cependant, Schramm et ses cohortes ont développé leur propre moteur - encore une fois, uniquement possible pour une entreprise ayant accès au type de fonderie sophistiquée et de capacités d'usinage de Rotorway.

Le RW 133 a un déplacement de 133 Cu.in., Et émet une impressionnante puissance par pouce cube, une efficacité volumétrique assez rare dans un moteur aussi petit.La vitesse de l'arbre de sortie est de 4500 tr / min, beaucoup plus élevée que celle d'un moteur d'avion mais parfaitement acceptable pour un hélicoptère, qui nécessite un engrenage (ou des ceintumes) élaboré dans tous les cas.

En fait, la vitesse du moteur élevée est nécessaire pour une bonne efficacité;D'autres facteurs contributifs comprennent le refroidissem*nt de l'eau, qui permet une utilisation sûre de compression élevée et de ses températures de combustion élevées et des collecteurs d'échappement réglés.

Pour ceux qui prévoient des opérations à haute altitude et / ou un temps chaud, un turbo chargeur est disponible en option.Le moteur est construit presque entièrement à l'usine Rotorway;En fait, pratiquement toutes ses parties sont produites à partir de zéro juste sur place, y compris des pièces moulées très élaborées pour des pièces telles que les vestes à eau et le carter.

Même les pièces de métal ferreux telles que les vileoires, qui ne peuvent pas être coulées dans la fonderie, sont forgées par un sous-traitant et expédiées à l'état rugueux en rotor pour l'usinage réel.

Avant l'expédition, chaque moteur est exécuté dans un dyno qui est, à toutes fins pratiques, un scorpion tronqué, afin que le client puisse être sûr qu'il répondra aux spécifications de son installation réelle.Le boîtier de la cabine est fourni par Rotorway sous forme de coquilles en fibre de verre décontractées.

La section arrière contient les casseroles de siège en partie intégrante;Le pare-brise doit être monté à un angle assez précis sur la section avant, car le flux d'air au-dessus du vol avant influence la garniture de l'hélicoptère.La coquille de cabine est blanchâtre, avec un choix final de couleur jusqu'au constructeur de maisons.B. J. Schramm lui-même était mon pilote et mon mentor pour un bref vol de démonstration.

Normalement, personne ne peut piloter le scorpion sans suivre tout le programme de formation en vol, quelle que soit l'expérience antérieure, mais pour cette occasion, il a consenti à installer le cyclique de la semelle droite, bien que le seul collectif de ce navire particulier soit celui de soncôté.

L'un des concepts de Schramm, et l'une des justifications derrière ses programmes de formation et de construction élaborés, est que le pilote Scorpion en connaîtra suffisamment son navire pour être son propre mécanicien - et, bien sûr, sera assez familier avec son oiseau afin qu'il qu'il soitpeut ressentir quand quelque chose a besoin d'un ajustement.

Effectivement, lorsque nous sommes entrés dans la petite cabine confortable, B. J. a remué un peu le cyclique, avons décidé qu'il était un peu trop raide dans la direction avant, a produit une clé et a réduit la friction dans l'une des liaisons de couple àle plateau swash.Cela a réduit la frottement cyclique à son niveau normal - sans aucun avec le rotor au repos.

Le collectif, bien sûr, se sent de la même manière"débranché"Jusqu'à ce que les lames commencent à tourner.Comme la plupart des moteurs hautement réglés, le RW 133 semblait avoir besoin d'un peu de chatouillement et de produit avant de commencer enfin;Une fois courir, il s'est installé à un inactif qui m'a impressionné par sa douceur et son calme.

Bien sûr, les moteurs refroidis par eau, avec leurs vestes d'eau épais et aucune nageoire pour rayonner le bruit ainsi que la chaleur, sont intrinsèquement plus silencieuses que les types refroidis par air;Le bruit d'échappement était également assez faible et devrait être encore moins dans la version turbocompressée.

Une poignée de bonne taille à gauche du siège du pilote engage le Idler de la cellule en V et met les choses en mouvement au sommet du mât du rotor;Avec le rotor à la vitesse et les tachomètres séparés du moteur et du rotor indiquant les bonnes valeurs, l'accélérateur peut être coupé à"Divisez les aiguilles"Et assurez-vous que l'embrayage de dépassem*nt fonctionne correctement.

Il n'y a pas de chèque de mag, car le moteur utilise un seul allumage;Selon Schramm, avec les RW 133 - un petit déplacement et un rapport et une vitesse de compression élevés, cela est entièrement suffisant.

B. J. Made, le décollage, est monté à une altitude de croisière d'environ 500 pieds au-dessus du sol, et a généralement mis les choses au carré avant de me laisser essayer les commandes, et je peux voir pourquoi Rotorway s'assure généralement que quiconque prévoit de piloter leScorpion obtient d'abord des instructions doubles et / ou des entraînements de survol attachées.

J'ai trouvé les contrôles très sensibles au moindre mouvement;Dans le même temps, la combinaison d'une vitesse de rotor élevée, d'une charge à faible disque et du«Hub volant»Le système de contrôle fait que l'hélicoptère se sent un peu différent, du moins pour moi, même des Hughes légers ou du petit billet dans lequel j'ai obtenu mon CFI-H.

Je me suis retrouvé à prendre sur le contrôle, avec une attitude de pitch errant un peu, bien que les choses se sentent un peu mieux après quelques minutes.

Je me suis également retrouvé un peu désorienté par l'absence d'un collectif de mon côté;Je n'ai tout simplement pas l'habitude de ne rien avoir à voir avec ma main gauche, et je suis sûr que cela a contribué à un certain niveau de tension et de méconnaissance qui ne peut pas avoir aidé mes compétences en hélicoptère, comme elles le sont.

(Bien sûr, tous les navires utilisés au Rotorway pour une double instruction réelle ont des commandes doubles complètes; le navire que nous piloulions était le propre B.J.«Hélicoptère pour animaux de compagnie.»)

Sur le chemin du retour vers la zone d'entraînement bordé du Sky Center, B.J. a démontré une autorotation.Avec le chargement du disque léger, le scorpion ne descend pas trop terriblement rapidement, ce qui est bien, mais le même facteur le fait perdre le régime assez rapidement lorsque la puissance est coupée.

Bien sûr, le RPM revient tout aussi rapidement dans la fusée, mais il n'y a pas trop d'inertie de lame, donc la fusée elle-même m'a frappé comme assez rapide, avec un angle de nez beaucoup plus prononcé que je suis habitué à des hélicoptères de production.Nous avons utilisé une récupération de puissance, donc je ne peux pas dire à quel point le navire va doucement déposé à partir d'une auto.

Nous sommes ensuite retournés au coussin, faisant une approche d'un endroit à environ 100 pieds de moins du coussin et en oscillant avec effet au sol.J'ai tenté ma chance dans un volant, et j'ai de nouveau trouvé le petit hélicoptère.

Alors que V pouvait noter une familiarité et une amélioration croissantes même dans les 5 minutes environ que nous avons passé dans le volant, je l'avais toujours"Équilibrer sur un ballon de plage dans le fond de la piscine"Sentant que je me souviens de mes jours d'étudiant.

La règle dans les hélicoptères qui"Plus ils sont gros, plus il est facile à gérer"Semble bien confirmé dans le scorpion.Malgré cela, je suis favorablement impressionné, en pot uniquement par les avions, mais surtout par le programme dans lequel il est fabriqué, distribué et soutenu.

Le programme est unique dans l'aviation, et il sera intéressant de surveiller ses progrès actuels et futurs.Le kit est incroyablement complet, et bien que le prix de 13 500 $ semble un peu élevé à première vue, n'oublions pas que c'est l'ère des 5 000 $ Volkswagen!

J'ai hâte d'avoir la chance de voler suffisamment un scorpion pour devenir raisonnablement compétent dans la chose, à laquelle nous ferons une impression pilote de suivi;Nous essaierons également de piloter un ou deux oiseaux construits par le propriétaire, plutôt que des navires d'usine.

En attendant, il suffit de dire qu'il s'agit d'un hélicoptère remarquablement sophistiqué, en particulier pour une maison, produite par une entreprise sophistiquée dans un programme sophistiqué - et pour l'ambitieux constructeur de maisons, il peut offrir une récompense unique, * sophistiquée ANCF unique. "

En tant que doyen des entrepreneurs de l'hélicoptère construit - en fait, en fait en tant que première personne à développer et à commercialiser un hélicoptère construit à la maison - B. J. Schramm a beaucoup à dire.Il est une figure impressionnante même si elle est considérée uniquement à la lumière du Scorpion, sans parler de son rotor fondateur et en développement dans son ensemble.

Lorsque nous sommes allés visiter Rotorway, nous avons rapidement constaté que notre entretien avec M. Schramm allait bien au-delà des limites du Scorpion, allant dans la philosophie sous-jacente du secteur des avions dans son ensemble.

Voici, cependant, quelques extraits qui s'appliquent directement au Scorpion:

Schramm:...Les gens qui dépensent de l'argent maintenant sur Cessna 152s, au cours des prochaines années, réfléchiront très sérieusem*nt à dépenser ces produits de Rotorway Money Op.

Question:Vous pensez donc que votre marché achète actuellement des avions à voilure fixe?

Schramm:Une bonne partie en est.Dans la zone récréative par mot à dire et je dirais que nous avons été 80% récréatifs dans le passé.Nous devenons de plus en plus utilitaires, et je pense que vous verrez cela lorsque vous analysez le navire un peu plus près.

À l'avenir, si nous allons réussir sur un jeu de chiffres, nous allons alors devenir plus utilitaires, et à l'approche de ce marché utilitaire, nous allons devoir commencer à rivaliser, en un sens,avec les gens qui achètent des ailes fixes maintenant...Avouons-le, nous n'allons pas vendre des hélicoptères comme des véhicules récréatifs.

Question:Vous voyez-vous vous développer au point de produire un hélicoptère fabriqué, par opposition à un kit?

Schramm:Eh bien, nous n'avons pas encore commencé à rayer la surface du marché dans la catégorie amateur.

Question:Légalement, par exemple, ne pensez-vous pas qu'il y a des limites quant à la façon dont vous pouvez devenir utilitaire?Limites artificielles qui vous sont limitées par le certificat de type expérimental?

Schramm:Pas dans la zone des hélicoptères.Nous avons fait opérer nos hélicoptères dans les mêmes zones, autres que les zones densément peuplées, que tous les autres hélicoptères.

W 133

Question:Oui, mais ils ne peuvent pas opérer pour la location - vrai?

Schramm:C'est correct.Dans certains pays, ils ne peuvent pas être utilisés pour des gains financiers, ce qui signifie qu'il s'agit d'un pur artisanat de plaisir - à ne pas exploiter pour un travail rémunéré comme payer quelqu'un pour rassembler les bovins ou les champs de pulvérisation.MAIS!Techniquement, vous pouvez le faire vous-même en tant que propriétaire opérateur de votre hélicoptère.

Question:Et ils ne peuvent pas fonctionner pour donner une formation en vol requise?

Schramm:Non. Mais combien d'hommes d'affaires utilisent leur Cessna 152 pour embaucher?Ils les utilisent pour leur propre entreprise.Vous pouvez utiliser ce navire à vos propres fins.

Question:Vous pouvez utiliser un avion expérimental dans la poursuite de vos propres entreprises personnelles, mais vous ne pouvez pas l'embaucher à quelqu'un d'autre?

Schramm:C'est exact.

Question:Disons que je suis un arpenteur, car voici une application idéale...Je saute dans mon scorpion et que je bourdonne vers un sommet d'une colline et je mets mon réflecteur de coin, puis je me envole vers une autre colline et je prends un coup de feu.Et puis je facture aux gens que je fais ça pour un bras et une jambe.Et je ne vais pas rencontrer des problèmes des fédéraux?

Schramm:Non, c'est dans votre propre entreprise.En tant qu'agriculteur, vous pouvez voler tous les jours sur vos terres et voir où se trouvent les points d'eau et où vous voulez mettre plus d'engrais, et c'est votre propre entreprise.

Question:Si ce n'est pas une limitation, alors il y a certainement une limitation à ce que celui qui veut utiliser votre produit doit l'assembler.

Schramm:Oh, oui, et nous aimons ça parce que nous ne pensons pas que quiconque devrait s'impliquer dans le Scorpion à moins qu'il n'ait une capacité mécanique, à moins qu'ils ne soient prêts à travailler sur le navire eux-mêmes.

Question:Parlez-nous plus de la centrale électrique.

Schramm:Eh bien, tout d'abord, je pense que nous pourrions dire que n'importe quel avion est la centrale, c'est si important.Sans la centrale, vous n'avez pas beaucoup d'avion.Nous nous trouvons, ici dans la zone des hélicoptères, avec un équipement très spécialisé...Si nous allons dans un lycoming de 125 ou 150 ch, nous avons affaire à un moteur de 300 à 400 livres.

Cela signifie que si nous voulons construire un hélicoptère fiable, nous allons construire le même hélicoptère que Hughes a dans les 269 ou 300. Maintenant, si nous construisons ce navire de taille, nous sommes en concurrence avec eux!Nous ne pouvions donc pas;Nous avons constaté que nous devions avoir une centrale spéciale sur mesure.

Vous ne pouvez pas construire votre centrale électrique jusqu'à ce que vous ayez vos propres installations de création de modèles, vos boutiques de fonderie, d'outils et de matrices, et la capacité d'usinage de la maison.Vous devez avoir une usine de moteurs.

Question:Quels sont les problèmes que vous avez rencontrés?

Schramm:Ce que nous avons fait, en traitant du marché, c'est que nous avons appris sur une période d'années - et nous apprenons toujours - comment communiquer cette misérable masse de mouvement vibrant à M. John Q. public de manière agréable au goûtIl peut comprendre.

C'est une grande tâche que nous avons commencé avec des plans conventionnels, des dessins à trois visages, des images et des chiffres comme tout le monde, et nous sommes devenus un système beaucoup plus avancé.

Question:Avancé de quelle manière?

Schramm:À l'heure actuelle, le programme que nous utilisons est appelé «See-Do».Nos manuels sont basés sur ce type de format...recevoir l'inspiration du concept du magazine des sciences populaires du"Atelier sans paroles."

Rotorway a développé une forme de présentation picturale qui souligne fortement la croyance qu'une image sauve de nombreux mots.L'objectif de ce système est de décomposer un travail en une série d'étapes simplifiées fournissant un chemin procédural à travers ce qui aurait pu être initialement une tâche difficile.

Question:Combien de temps faut-il, en moyenne et pour la personne moyenne, pour assembler un scorpion?

Schramm:Eh bien, ces temps ont changé au fil des années, car notre programme d'instructions a été amélioré, et le contrôle de la qualité et l'ajustement de nos pièces se sont également améliorés.

Je dirais qu'une personne pourrait réunir un navire maintenant dans une période d'environ 6 à 8 mois, s'il y mettait des efforts.À ce stade, notre temps de construction moyen est d'environ un an et est probablement en baisse.C'était en hausse environ un an et demi.